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华菱LNG矿用自卸车走向市场

时间:2012-06-29 09:45:13 点击数:959

“华菱天然气矿用自卸车研发工作结束并已投放市场”。日前,笔者关注天然气矿用自卸车研发情况时,华菱专用车事业部副部长王成这样告诉笔者。王成介绍,华菱天然气矿用自卸车是在华菱现有矿用自卸车基础上,将世界先进的燃气发动机应用于矿用自卸车的新型车型,此车为用户带来更高的经济效益的同时也将更加环保。

研发 LNG 矿区适用车型

早在 2005 年,华菱就已研发出天然气重卡产品,是国内较早进入新能源重卡技术的企业,经过几年的发展,天然气重卡研发技术日臻成熟,车型系列齐全,囊括了牵引车、自卸车、散装水泥车、水泥搅拌车、矿用自卸车等多个车型。王成说:“ HN3502/HN3602 系列天然气矿用自卸车是在去年年底完成配套企业技术对接,有了之前天然气技术以及矿用车的研发试制基础,天然气矿用车的试验工作完成的比较顺利,今年四月初完成试验及相关配套体系建设,今年五月,该车型正式投入市场,交付用户试用,两辆在内蒙古,两辆在山西,据用户反映,车辆使用情况很好。”

天然气重卡有 CNG LNG 两种车型,在矿区, LNG 才是适应车型。王成告诉笔者,华菱天然气矿用自卸车以 LNG 为主, LNG 是通过在常压下气态的天然气冷却至 -162 ℃,使之凝结成液体, CNG 车需要很大的车辆空间用来布置气瓶,而 LNG 只是需要比现有燃油箱稍微大点的空间即可布置的下。 LNG 可以大大节约储运空间和成本,续驶里程比 CNG 长。

华菱天然气矿用自卸车 HN3502/HN3602 装配一个 375L 450L 充气瓶,续驶里程可以达到 250 公里以上,对于笔者是否能安装多个充气瓶加长行驶里程的提问,王成解释说:“矿区路况不好,车辆的轴距越长,车辆的通过性能越差,因此矿用车在保证货箱尺寸的前提下,尽量将轴距设计的短些,所有的车辆都要考虑布置空间,在空间许可的情况下,当然钢瓶多些更好些。但是,在内蒙山西很多矿区自己设有加气站,综合考量,单瓶充气瓶是比较适合矿区运输环境的。”

推广天然气卡车是未来趋势

美国两大智库——未来资源研究所( RFF )和美国国家能源政策研究院( NEPI )共同公布了一份报告,调研人员评估了 35 种不同的政策选项,以减少石油消耗和温室气体排放,通过多方面估算,报告认为,如果 2030 7 级和 8 级天然气卡车的保有量增加到 550 万辆,那么其每天可以替代价值 1860 亿美元(相当于 220 万桶石油)的石油消耗。报告最终指出,增加天然气卡车的使用量是减少对石油依赖最有效、最经济的途径。

同时,在 2011 年颁布的“十二五”经济发展规划中,面向经济社会发展的重大需求,提出了七大战略性新兴产业的重点发展方向和主要任务,节能环保新能源则是其主题,行业专家在会上指出,随着我国汽车保有量的不断增长,石油大量消耗将成为我国经济快速发展的短板,同时,汽车尾气对环境的污染和人体健康造成的危害已成为主要罪魁祸首。天然气重卡则是新能源产业发展的应时之需。

天然气是最好的能源替代品。王成告诉笔者,“天然气更环保、节能,可以替代十分紧缺的汽柴油,天然气车燃烧产物主要为水和二氧化碳,尾气中不含硫化物和铅,有利于保护环境。而且对于用户来说,天然气成本低,据我们所得数据,百公里气耗能比油耗便宜 70% ,各地气价不一,所得数据可能会有出入”。

加气站等配套设施亟需完善

不少国内重卡企业很早就涉足天然气重卡,但是天然气重卡发展仍然未成气候,其中最主要的一个原因就是配套设施建设没有完善。

据王成介绍,目前国内天然气重卡发展最好的地方应属新疆。其一是当地气源充足,加气站易于建立,而且多条线路建有加气站;再就是近年国家对新疆地区投入加大。王成谈到,虽然在内蒙古山西等一些大型矿区与中石油、中石化合作建有加气站,那也仅限于有实力的矿区,而非本矿区车辆不能在本站加气。加气站设施的建立是天然气矿用车发展的主要障碍,天然气车辆推广亟需国家政策呵护。同时,王成表示,只要天然气相配套的设施完善,天然气矿用自卸车的市场需求量是不可估量的,我们将根据用户市场反馈,做好天然气矿用自卸车调试工作,精益求精,将我们的产品完美地交付给用户。
           

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